能用钱解决的问题不是问题。悲哀的是，很多问题，就是因为没钱所以没法解决。

被“生态化反”狠狠撞了一下腰的乐视如此，被乐视收购后一路颠颠簸簸的易到用车，也是如此。

前天我到机场，选择了携程的用车服务。让人有点意外的是，原来携程力推的易到用车并没有出现在服务列表，而是代之以滴滴。携程是易到的股东，双方在接送机服务上有战略合作，这种合作关系到了乐视控股易到后仍在继续。而如今，携程却似乎在关闭易到的这条生财之道。

▲易到官方微博上的留言

这和最近易到传出的种种风波有关。一是司机提现难，有司机都跑易到拉横幅了。这事情已经发生有一段时间了，近日还被央视曝光。二是乘客打车难，一方面是叫车难上加难，半天等不到回应，另一方面是加价严重，充值用户叫苦不迭。

有人给我现身说法，他参与易到充值返还活动充了400块钱，用的时候才发现，这根本就是坑爹。有一次，仅仅3.5公里的行程，直至加价到80元才有人接单，而原本这段距离他只需花费30元左右。他算了下，充值400元后账上虽然有600元，可实际使用价值不到300元。

难怪有人在账上还剩100多元的时候，因为受不了这个气，直接删除了APP。

【1】

一家公司运营成这样，本来是一件让人遗憾的事情。但如果这家公司不作任何反思，反倒四处树敌，这就很难让人同情了。在乐视体系下的易到，面对群情汹汹，其做法就是放出杀招——恐吓性公关。

4月14日，微信公众号“弄堂毒阿姐”发布文章《易到老板跑路了你们的钱都拿得回来么？》，引发大量转发和关注。

▲易到官方声明

结果，易到方面马上放出话来，指责该文章“恶意捏造和散布不实言论，蓄意煽动广大网民和司乘用户情绪，对易到正常经营造成严重影响，已涉嫌违法” 。“易到法务部正在收集证据，近期将向公安机关报案。”

弄堂毒阿姐的文章有语不惊人死不休的意味，用词不严谨，部分事实也有出入（如易到老板跑路等说法），但易到这么做，并不能解决其本身的问题。

这不，看到易到被折腾成这样，连其创始人周航也坐不住了。昨天（4月18日），周航在网上发布声明，将易到与乐视的种种公诸于众。而乐视与易到方面也迅速回应，直斥周航忘恩负义、恶意毁谤。

创始人与控股方公开撕裂，可见其经营危机及内部矛盾尖锐到何等地步。

周航的声明提到三点：

其一，他本人在易到已经退出了“实际管理层角色”；

其二，易到当前确实存在资金问题，而这个问题最直接的原因是乐视对易到的资金挪用13亿元；

其三，易到所面临的并非简单的债权债务纠纷，而是可能会引发妨碍社会稳定的群体性事件。

这三点，一是厘清自身责任，二是指出问题实质，三是表明问题的严重后果，可谓招招见血。其中最狠的当然是起底乐视收购易到后的资本运作，仅这一点，就够乐视喝一壶的了。

在周航的声明发出两小时后，乐视（包括易到公司方面）先是发了个声明预告，紧接着又发出了联合声明。

▲乐视控股与易到用车的联合声明

乐视和易到的联合声明除了直接回驳周航“挪用13亿”的说法，同时也给出了自己的解释：

“事实上是2016年11月，在易到单独贷款困难的情况下，乐视控股以名下乐视大厦作为抵押物，以乐视汽车生态内的易到为主体取得的一笔14亿联合贷款中的一部分。当时双方已明确约定，该笔资金用于包括易到在内的乐视汽车生态的日常经营资金周转，其中，1亿用于易到，13亿用于乐视汽车生态。”

联合声明指出，“对此，周航本人不仅知情，也在相关的董事会文件上签字确认，并且易到与乐视控股也已经签订了相关协议”。

联合声明还顺便揭穿周航的“老底”：周航“目前仍为易到二股东及 CEO”，“截至本月依然在易到领取CEO的工资、并报销相关费用”。

▲易到创始人周航的回应

乐视和易到联合声明发出后不久，朋友圈传出周航的再次回复，奉劝乐视“还是别意气用事地针对周航”，而应该全力以赴地“替司机、用户去解决易到当下面临的困难和问题”。

【2】

这是截止目前易到风波大致的来龙去脉。说完这些，我还是直接敲黑板讲重点吧。

其一，易到发生经营危机，乐视难辞其咎。

▲易到创始人周航

且先不说13亿元这桩公案，乐视于2015年10月耗资7亿美元成为易到控股股东后，引进了来自乐视的管理团队（来自乐视的彭钢担任总裁，CEO周航逐渐被架空），对易到进行“生态再造”，但其加入网约车烧钱大战后，只是强化了易到的“讲故事”的能力，并未有效提高易到的盈利能力，致使其在新一轮竞争中落败于对手。

其二，乐视有利用易到吸取社会资金的嫌疑。

关于13亿元，就算直接采用乐视方面的解释，也是很成问题的。首先要注意的是这笔贷款的时间是2016年11月，而这正是乐视“乐极生悲”、由盛转衰的重要节点。

在此之前的10月份，乐视在美国召开了一场声势浩大的发布会，宣布正式进军美国市场，随后却传出资金链断裂、拖欠供应商资金等问题，紧接着于11月初股价连续暴跌（四个交易日市值蒸发128亿元），贾跃亭公开反思节奏过快，表示要结束烧钱模式。

彼时，易到的日子也不好过，但乐视更是备受煎熬。所以，这笔贷款更可能是用来缓解乐视的燃眉之急。但要看到的是，这笔联合贷款是以“易到为主体”的，也就是以易到的名义借的，而只分给了易到1亿元。

从这个角度看，周航说乐视挪用易到13亿元，其实不算夸张。按照有的说法，这甚至已经涉嫌骗贷。

▲易到的充返活动

除此之外，乐视在控股易到后，几次大搞充值返还活动，其所获得的资金去向，值得关注。在乐视宣布控股易到的次月（2015年11月），易到即展开为期半年多的“100%充值返现”活动，据悉该次活动吸引653万用户充值累积金额超过60亿元。再加上其后几次类似活动，相信所获资金不在少数。

顺便说一句，充值返还活动是各大网约车平台常见的促销策略，但是其中却存在灰色操作空间。正如共享单车被人指为变相吸储，网约车平台也可能这么做。比如在用户充值后变相提高服务价格，便可既抵消所应承担的返现成本，又可将充值资金用于公司进一步运作。

其三，在乐视战略大撤退的背景下，易到摆脱不了成为弃子的命运。

去年底乐视遭遇一系列危机后，不得不进行业务大收缩。否则的话，乐视面对的将是难以填平的资金黑洞，乃至全军覆没的命运。乐视进行战略收缩，最新表现在于，在放弃收购北美第二大电视厂商Vizio后（交易价格20亿美元），刚又传出准备卖掉其北美总部大楼。

▲乐视的所谓“七大生态”

乐视的主营业务在于上市公司乐视网及其相关业务，后来却衍生出所谓七大生态。这七大生态分别是手机生态、内容生态、大屏生态、汽车生态、互联网金融生态、互联网及云生态。

其中，与主营业务相去甚远的是汽车产业，虽然贾跃亭要造的汽车前面还有“互联网”三字。但是贾跃亭一方面低估了互联网汽车产业吞噬资金的力量，另一方面在技术尚未准备好的情况下又急于求成，导致一再遭遇挫败。

对于乐视的汽车生态，连贾跃亭的“白衣骑士”、拿出真金白银准备拯救乐视的孙宏斌都直呼看不懂，并且对其投资与汽车产业严格作出切割。

那么，易到在乐视七大生态中处于什么地位呢？

按照乐视原来的说法，“乐视汽车补齐了开放的超级汽车生态闭环中至关重要的一环”，“乐视+易到”的组合将“改写汽车共享和社会化运营以及互联网智能电动汽车的行业格局，并开创全新的生态型商业模式”。

▲周航、贾跃亭与乐视超级汽车联合创始人丁磊

这些话都太过于空泛，属于典型的PPT用语。唯一具有实质性指向的是，易到属于乐视汽车生态中的一环。只不过，在乐视超级汽车尚且难产的背景下，易到的资源和渠道对乐视的造车梦根本没有多大意义。

如果贾跃亭的互联网汽车正式量产，并用于易到平台上（如特斯拉就成为有的网约车平台的用车），那确实是一件值得想象的牛逼事情，但现在说这些，实在太早了。

尤其是在贾跃亭连汽车梦都不一定能做下去的情况下，易到更是只有成为乐视的一枚弃子。

【3】

乐视的问题说完，回头再来谈谈易到的问题。

虽说乐视在易到危机中扮演了可能不太光彩的角色，应当为易到今日陷入困顿承担责任。但应该说，易到的危机早已埋下伏笔，其根源就在于，易到早就一再错过了网约车发展和壮大的机会。

易到成立于2010年5月，是国内网约车的先行者，其成立时间甚至比Uber要早，但从未有机会成为行业领导者。易到一开始就专注于服务高端商务人群，后来背靠携程切走接送机业务一大块蛋糕，但面对滴滴、神州专车的步步紧逼，逐渐处于劣势。

公允地说，乐视入股易到，扮演的也是“白衣骑士”的角色。只不过，易到就此沦为所谓乐视大生态中的一个边缘化角色。

而当各地网约车新规纷纷出台，各大平台进入转型生死时速，这就成了压倒易到的最后一根稻草。各大网约车平台面对新规转型艰难，易到的运营模式尤其如此。至今为止，易到仍未拿到网约车牌照。更重要的是，易到以私家车接入为主，而按照网约车新规对人和车的要求，等于给它判了死缓。

也就是说，就算没有乐视这茬事情，易到要在网约车激烈竞争与政策发生深刻变化的当下生存下来，也将是非常艰难的事情。

对于乐视来讲，如果能够及时砍掉既烧钱又缺乏盈利预期的项目（体育赛事直播、乐视汽车相关业务），重新专注于互联网内容服务以及互联网电视产业，还是能够获得喘息以及东山再起的机会。乐视大举扩张，与其在股市中高位减持套现有关，而今后拯救乐视的，却可能是乐视所拥有的诸多商业地产，不过这是另外的话题了。

但对于易到，这种机会已经非常渺茫。任何一家公司，得罪谁都不能得罪用户，否则最终都是死路一条，而如今的易到却是平台的用户（私家车）以及用户的用户全得罪光了，这还有救吗？