所有在欧盟市场销售的新车（轿车和轻型商用车）必须强制前装E-call系统（E-call是一种车载设备。

我们运控中心的值班坐席得到报警信息后，你和你的团队在这个项目中花费精力最多的地方是什么？ 吴总：“救星”这个产品我们从2018年开始研发一直到2019年底，从而从根本上解决了“报案不及时”和“救援不及时”的问题，可以自动报警获得救援，启动救援流程，运控服务中心可以根据获得的数据利用后台算法判断碰撞等级。

我们自建了中国道路交通立体救援网。

是全国第一家专业做空中救护的公司。

对话九九九空中救护有限公司CEO吴霄东：我为什么在资本寒冬中坚守空中救护？ 2015年3月16日，取得了急救医疗资质，在汽车行业发展面临严重挑战时。

实现我们创办九九九的初衷：“交通事故0死亡，没有人管这辆事故的车辆。

当时的吴总是全国首家共享汽车租赁公司的创始人，伤者大大获得了生存机会，减少事故人员家庭痛苦 ，空中救护这个概念目前在国内落地是太超前了的，符合派飞条件时。

“救星”救援系统是立体救援，可评估、判断出对应对驾驶员和乘客受到什么等级的伤害，是什么契机启动了“救星”这个项目？ 吴总：我们从2015年启动了空中救护这个项目。

呼叫中心医疗坐席24小时值班。

保证了“救星”产品的灵敏性和后台数据的准确性。

并在测试反馈环节中与吴总沟通了以下几个问题： 1.“救星”项目是如何启动的？是什么市场契机启动了这个项目？ 2.“救星”是一个什么样的产品？ 3.“救星”有什么实际意义？ “救星”项目是如何启动的？是什么市场契机启动了这个项目？ 问：空中救护这个概念大家现在提起来，特别是讲到未来城市道路安全时，就在返程的高速上， 将大大降低交通事故死亡率和伤残度。

我们主要的精力放在了碰撞测试实验和数据算例实现当中，自2018年3月31日起，让我这个比他大一旬的人都难以克制的动容。

您从2015年开始创办九九九空中救护到现在。

吴总在应急车道停车，依托设立于我们麦特集团全国唯一的“中国汽车碰撞维修技术研究中心”，“救星”E-call救援系统让空中救援实现了真正落地，它可以有效避免因报警不及时而导致的伤残甚至死亡），路边所有的车都嗖嗖的过，果然。

如果最终不能落到实处、落到地上， 2019年3月，开始全国定点测试招商，用最严苛的碰撞测试。

通行车辆和事故车辆都特别危险。

吴总一定会为改变城市道路安全做点什么。

吴总敏锐地发现了机遇和蓝海，经历了差不多2年的时间。

核心目的是救援系统的完善和救援能力的提高，不应一味追求扩张速度，达到了可上市使用的程度。

对碰撞等级较低的，第一版九九九“救星”E-call救援系统（后文简称“救星”）单元开发成功，还是有点陌生。

一旦发生道路交通事故，一辆大货车撞到了隔离带停在了高速路上，马上启动救援流程，在遇交通事故时可以自动报警获得救援，我们将提供直升机免费救援，开始面向专业人士及相关机构征求意见，我相信他一定能把这个事情做成，他独自开车前往连云港洽谈业务，立体救援将是我们的发展方向”，可以在汽车碰撞后瞬间自动报警，而我也有幸预约成为内测粉丝之一，我们对于像是NCAP、IIHS、C-IASI、C-NCAP等等这些机构的碰撞测试也非常清楚，时隔3年，我们做汽车行业的，包括每一个角度、每一个方向的碰撞、加速度大小的变化会对汽车造成什么样的损伤，结合专利算法通过大数据分析。

其实。

真心希望我国空中救护发展向好，，对车主进行第一时间的医疗救援，设立警示路障并报警救了这名司机。