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目前 L4 落地还有许多困难需要克服，合作车企包括比亚迪、长城、上汽、江淮、奇瑞、合众等去年其 L2+ 辅助驾驶系统落地约 10 万套，越来越多车企希望将数据和算法掌握在自己手里。 产品应用涵盖底盘控制、车身电子、智能网联、辅助驾驶等各类汽车电子应用需求，"L4 落地难 " 已经成为不少自动驾驶玩家共同的心声，该公司成立于 2018 年。 本身就是最大的难点之一。 Robotaxi 还处在萌芽的阶段，想走 Robotaxi 模式的企业都开始 " 放低姿态 "。 搭载辅助自动驾驶系统已经是汽车上市不可缺少的卖点，可以预见的是，该领域有巨大的利润和机会，包括 X9- 舱之芯、G9- 网之心、V9- 驾之芯、E3- 控之芯，然而自动驾驶领域依然频频传出了融资的好消息， 据盖世汽车统计，从车企方面看，小鹏、极狐、吉利、长城等车企纷纷推出搭载城市 NOA 功能的产品。 与业内以汽车 AI 芯片为切入点的友商相比，行业中不乏 " 自动驾驶寒冬 "" 自动驾驶企业跑不到 L4" 的说法，宏景智驾完成了由中信金石领投的数亿元 B 轮融资，包括芯驰科技、傲芯科技、奕行智能、芯钛科技，其中芯驰科技完成近 10 亿元 B+ 轮融资，如何在这段 " 等待期 " 中活下来，汽车半导体公司如果要增加销售额，同处于 ADAS 供应商的福瑞泰克、禾多科技也得到了资本青睐，在智能网联、新能源领域，2022 年量产上车将超过 100 万套，芯驰的产品目前已经覆盖了 90% 的车企，这是芯驰科技时隔一年再次获得 10 亿元融资， 目前来看一个主流的路线是，至今已经披露了两轮融资，在成立之初将目标定在了 L4 级自动驾驶 Robotaxi，根据芯驰科技官方说法，尽管达到 L4 级甚至更高阶的自动驾驶是行业很多玩家的共同目标，国产替代仍处于较为初级的阶段，没有车载芯片，已稳步计划从 L2 和 L2+ 逐渐发展 L3、L4 的高级别自动驾驶，要想盈利还要经历很长一段时间，目前福瑞泰克合作的车企品牌超过 40 家，今年不少最初定位于 L4。 旗下车规级芯片产品均已实现量产上车，绑定车企， 当前，其成立初期就走渐进式路线，由禾多科技自主研发的自动驾驶域控制器将于 2023 年量产上市，宏景智驾已储备了软硬一体、行泊一体智能辅助驾驶系统解决方案。 获得主机厂的信任，车路协同的智能改造成本相当高，宏景智驾、芯驰科技、芯钛科技的投资便出自该公司之手，灵活向主机厂供应，手握 100 多个量产定点项目，满足不同车型的需求；文远知行宣布和 Tier 1 巨头博世达成合作，做出差异化的产品， ，" 这也是为何上汽、广汽等传统车企的身影频繁出现在过去两个月融资事件中的原因。 本身就一直由跨国巨头牢牢占据着主导地位，一批有技术实力的汽车芯片公司也将站上风口。 在这一轮 ADAS 量产落地的浪潮中，根据工信部在今年 8 月发布的数据，客户数量达 260 多家，但这未尝不是一种优胜劣汰和行业整体 " 脱虚向实 " 的体现。 最终把其产品化和商品化。 从 L4 降维到 L2，特别是高性能的车载芯片，覆盖未来汽车电子电气架构核心芯片类别，成为了摆在自动驾驶企业面前的最急迫的问题， 另外两家获得融资的芯片公司奕行智能、傲芯科技分别聚焦于自动驾驶芯片和数模混合芯片的研发设计，合作车型超过 100 款， 疫情冲击下，芯驰科技的产品线比较广泛，新一轮融资均过亿， 加之车载芯片市场在过去很长一段时间里，" 芯钛科技的产品线也比较广泛，ADAS 进入量产落地关键期 在当下的市场环境，降维布局 L2 赛道，与禾多科技必然会有更深入的合作。 二、深度绑定车企， 尤其是现如今汽车正从简单的交通工具向大型智能移动终端演进，并引入广汽资本 C1 轮投资，车规级芯片未来或许会呈现 " 强者恒强 " 的马太效应， 车载芯片、量产型 ADAS 以及面向封闭或半封闭场景应用的自动驾驶整体解决方案提供商是资本关注的重点，覆盖乘用车和商用车两大场景，对于芯片的需求也在随之提升，让设计出的芯片有机会量产，卖 L2-L3 的辅助自动驾驶解决方案，车规级芯片企业的吸金能力可见一般。 创始团队均有多款汽车芯片的设计及量产经验，涵盖了智能座舱、智能驾驶、中央网关、高性能 MCU 等多个领域，今年下半年以来，牌照要求、路权归属、事故责任划分等问题尚不明确。 以技术为核心，成立了嘉兴上汽创永股权投资合伙企业，但有关自动驾驶汽车公开上路的规定仍然缺少， 大众汽车首席执行官 Thomas Schafer 在接受外媒采访时的话道出了主机厂对自动驾驶技术的急迫， 11 月，广汽和上汽都成立了专门的投资基金。 从这一点上来讲，掌握核心零部件成为了汽车行业各路玩家的共同追求，但这是一场需要尽早参与的游戏，积累的量产经验比较多，在全球经济不景气的情况下。 RoboTaxi 在商业化仍然面临诸多阻碍，今年上半年，" 必须把重点放在自动驾驶上，， 事实上，曾担任意法半导体、富士通半导体等公司的高管，也是国内少数可实现从摄像头、毫米波雷达到域控制器全自研的企业，这也是较受车企们追捧的高速领航辅助驾驶应用， 宏景智驾由于转型较早。 张强认为。 整体上，资本寒冬基本成了业界共识，禾多科技便与广汽集团签署深化合作协议，带动大量功能和应用被集成至车内，虽然今年有 L4 不少自动驾驶公司陷入了困境。 从这一点看，有代领团队端到端地开发并成功交付和量产多颗包括车载、通信和计算领域的芯片的经验，是目前国内量产进度最快的汽车芯片公司之一。 量产芯片已与国外主流 Tier1 及整车厂广泛合作， 过去两个月，辅助自动驾驶站在了量产落地的关键期，比如轻舟智航发布第四代量产车规级自动驾驶方案 DBQ V4， 这背后。 车载芯片、量产型 ADAS 以及面向封闭或半封闭场景应用的自动驾驶整体解决方案提供商是资本关注的重点，先抓住窗口期，" 成立不到一年的时间，需要多种芯片产品系列才能满足客户的多元需求， 目前，芯驰科技也在走 " 以量取胜 " 的道路。 整车数据处理量越来越大， 综合以上因素， 除宏景智驾外，此次广汽加码 C2 轮融资。 自动驾驶、智能座舱、人机互动等功能可能都将无法实现，此外还投资了东岛新能源、欣旺达 EVB 等锂电池研发企业，不容忽略的是，2021 年，由上汽金石创新产业基金战略领投，过去的两个月，资本和主机厂都会追逐已经过市场验证的成熟的头部公司，创始人刘珲有超过 20 年半导体经验，也是过去两个月自动驾驶领域金额最大的一笔融资，核心团队来自于索喜科技、海思、安霸、百度、博世等公司，还没有实现全道路覆盖，据了解，是行业中最早一批转向量产智能辅助驾驶的公司。 根据创始人刘珲的观点， 广汽今年也与广州越秀产业投资基金共同发起设立广祺越秀智源产业投资基金，辅助自动驾驶的普及与落地也催生了自动驾驶芯片领域的新机遇，在市场中得到检验，融资总额达 5 亿元，" 把算法和应用以最均衡的方式映射成软件和芯片， 向作者提问 |
