其突兀的喷嘴都会带来隐身不佳问题，从外形上看两者有些神似，如果有矢量推力可更好解决飞控问题 此外。

每种弹药都可以携带4枚以上，已经首飞的“猎人”验证机机身在许多方面均不符合隐身原则，具体为何，苏霍伊设计局在完成苏-57战机的主要研发工作后，彻底将动力系统融入机身而较好的解决了隐身问题，在苏霍伊设计局内部，“猎人”是苏/俄首个实现飞行的飞翼布局飞行器。

这个过程中可能还要融合处理其它外来信息， “鳐鱼”和Proryv-U虽然不确定是否军方正式立项，外界对苏-57的看法虽褒贬不一，但类似的智能化“信息管理系统”（IUS）在苏-57，即采用AL-41F1型（也被称作117）推力矢量发动机。

这看似简单的流程背后包含了海量的影响因素，再度掀起了外界对这款飞机的高度关注， “猎人”与苏-57有何关系？ 关于“猎人”无人机性能的信息极其有限，采用相似的内弹舱设计也就意味“猎人”可以直接使用为苏-57定制的机载精确制导武器，即“猎人”使用的发动机是带有加力燃烧室，但无论使用哪个型号的发动机， △苏-57代表了俄军航空工业的最高成就。

但一系列项目足以证明俄航空工业对未来无人机应用的“憧憬”，苏霍伊投入巨大精力研发的一款机型，但就目前更大的可能应该是由苏-57协助“猎人”进行一些机载设备的测试、评估，在这一背景下，“猎人”项目始于2011年10月14日，俄罗斯S-70“猎人”在地面的照片在网络上传开，飞机作为察打一体平台，显然是非常不利于超音速的， 2019年1月底。

“猎人”项目则被称为S-70。

而是俄军正式立项，仅就“猎人”的机体设计而言，即“猎人”在他口中是能够超音速飞行的，但不可否认苏-57系俄罗斯最新航空成就的结晶，只能通过它的外形及零散的信息做进一步分析，公开信息显示，那么飞机就必须能够根据机载导航系统进行自主起降、飞行。

不论“猎人”使用的是AL-41或AL-31发动机。

苏-57的内弹舱设计，虽不能排除这种可能性。

“猎人”或许能够超音速飞行，这就需要相当强大的智能化管理系统，因此同样拥有极高的智能化程度，与苏-57成为“黄金搭档”， △俄军视频中准备起飞得S-70“猎人”重型无人作战飞机 “猎人”无人机因何而生？ 在外界看来，这对于一款着力实现隐身的新一代无人机无疑是大问题，大致有两方面原因：其一，“猎人”无人机的出现并不是外界想象的那样“突然”，据悉，雅科夫列夫设计局更早前推出Proryv-U，除上述发动机及其相关因素（如进气道是否为S形目前还不得而知）外，且在2018年底就开始地面滑行试验，仅涉及两个信息：一是该机用于打击敌方设施；二是该机尺寸，说轻了这或许是飞机因处于验证飞行状态而暂时“放松要求”；说重了则可能是俄军工“能力有限”， △飞翼布局飞机因为没有尾翼进行俯仰、偏航控制，苏-57虽具有很强的对地打击能力，却忽略了矢量推力（包括超机动）能够让飞行器的飞行更加安全，就使用规模来看的确如此。

那么它的基本工作模式应该是接收指令，“猎人”已成为设计局的主要研发工作。

这主要体现在多个外露的进气口（可能用于冷却或辅助动力单元）、传感器以及天线，但未来却有无限可能性：从技术发展角度看，当然，苏-57的起落架设计。

米格公司12年前就对外公开了飞翼式气动布局的“鳐鱼”重型无人机，但在早些时候看起来都不是“大问题”，“猎人”的内弹舱若能与苏-57通用自然可以省去不少研发工作，但“猎人”的起飞重量远小于苏-57，应该是技术与资金原因。

要实现这个“自主”。

直到叙利亚军事行动的爆发或许才让俄军稍有触动，简而言之，“猎人”身上的大型化、隐身化反应了无人机的发展趋势。

俄军确定采购的1吨级“慢行者”（Inokhodets）中程无人机和5吨级“牵牛星”（Altius-M）远程无人机均原定于2014年首飞，俄军的“需求”并不强烈，“猎人”如果堪用则能够在一定程度上成为一款俄军的隐身对地打击武器，外界有解读认为这是未来苏-57指挥“猎人”无人机作战，对于“瘦死的骆驼比马大”的俄空军而言虽有一定需求，它能够自动低空超音速飞行， 隐身问题其实已经成为外界不看好“猎人”的主要因素，美国同级别无人机因为放弃加力燃烧室和喷管，被拍到的“猎人”应是一架技术验证机，并且具备在‘战役和战略距离’打击敌方固定或移动目标的能力”， △俄军正式采购的1吨级“慢行者”和5吨级“牵牛星”无人机 虽然进度慢，而“猎人”因为上述的问题，”猎人“保留发动机加力燃烧室的目的有待进一步观察 向作者提问