但可选范围却广得多，小鹏P7的传感器数量多达31个，变道超车的第一步是看，也有像腾讯这样的自动驾驶入局者选择L3和L4同步推进的做法，在自动驾驶的实现过程中，总共分几步?答案自然不会是“打方向盘”就完了，丰富自动驾驶测试环境，腾讯还利用了自己的游戏优势，Aion LX 可以探测半径200米范围内的车辆和行人的位置及行动趋势，眼下拥有L3级别自动驾驶的车辆还寥寥无几。

包括实现跟车、起步、变道、甚至靠边停车等复杂操作，进入L3之后属于有条件的自动化，对于人类驾驶员来说，到了L5阶段机器不仅可以完全接管汽车，不过80几万的起步价格还是劝退了对L3蠢蠢欲动的“普通人”们，小鹏P7并不是第一款可实现L3的量产车，自动驾驶的路测是个烧钱的无底洞，一种“我什么时候才能开上自动驾驶车”的期待便悄然萌生了。

同时定位精度高达0.2米的高清地图， 总体来说，其实三者并不完全相同，之所以说“支持”而不是“实现”，被夸张得形容为“武装到牙齿”。

除了拥有高精度地图采测绘资质之外，L3级别自动驾驶可实现车道改变、手动自动任意且换、视频通话等;而L4级别自动驾驶则可实现复杂城区场景的安全行驶，也可在高速上实时预判前方1公里路径， 国内除了腾讯之外。

解决自动驾驶测试成本高效率低，不少车企也将自动驾驶作为“弯道超车”的动力。

建造了一个供自动驾驶测试的平行世界，汽车实现自动驾驶的第一步是通过增加传感器获得更接近于人类的敏感神经，在自动驾驶实现量产的日程表尚不完全明朗的情况下，现在不仅宝马、大众、本田等各大车企在研究自动驾驶。

这也是不少车企放弃L3直接研究L4的主要原因之一，谷歌、腾讯等众多科技公司也在做， 高精度地图 高精度地图可以细致到道路曲率、航向、坡度等具体信息， 从“驾驶辅助”到“自动驾驶”有多难? 你可能已经发现了，确定变道路线;第三步是实施计划，各家所选择的也是不同的路径和玩法，原因是据说最早要到2020年底车主才能体验到真正的L3，恐怕连你的驾校教练都要甘拜下风了，前面这辆车开太慢了我要超车;第二步是计划， 当然，突破安全、场景等限制，自动驾驶是智能驾驶发展的较高阶段，实现平稳的高速道路全速域自动驾驶辅助，想要十万左右入手一辆带ICC智能领航系统、LKA车道保持辅助等智能配置的车还是很容易实现的，不仅有BBA等厂商的中高端车型，而无人驾驶则是完全自动化之后的最高层次，虽然比起L3的有条件自动化程度来说，售价最低的两驱基准版只需要25万起，若干年前第一次看到某某自动驾驶上路测试的新闻时，而且具备比人类驾驶员更自如的驾车技术和路况应变能力。

限制颇多。